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International LT, eficiencia en diesel

International LT, eficiencia en diesel

Navistar trata de enderezar el camino con un nuevo camión Clase 8 que promete ser hasta 7 por ciento más eficiente en el consumo de combustible que el actual ProStar. La Serie LT de International está aquí para convertirse en el buque insignia de la marca en arrastres largos y competir en este peleado segmento.

Estos últimos meses han sido muy interesantes para el segmento de arrastres largos, pues han aparecido nuevos camiones en la carretera, siendo Navistar quien hizo la más reciente introducción con la Serie LT  de International. Presentado a finales de septiembre en Las Vegas, esta línea se convertirá en el buque insignia de los Clase 8 la marca, y ha sido desarrollada con un diseño centrado en el conductor e incorpora avanzadas tecnologías para lograr un mejor rendimiento en el consumo de combustible y maximizar el tiempo en servicio. La Serie LT será ofrecida en múltiples configuraciones, incluyendo una cabina de día y cuatro dormitorio: techo bajo de 56”, hi-rise de 56” y 73”, y sky-rise de 73”.

Diseño

La encomienda para los diseñadores de la Serie LT fue crear un camión más aerodinámico y todo parece indicar que hicieron muy bien su trabajo, pues International afirma que tiene un consumo de combustible 7 por ciento más eficiente que el camión más eficiente de la compañía, un ProStar 2017 con motor Cummins ISX15.

Hay que decir que “solo” el 3 por ciento de esa eficiencia se debe a la aerodinámica, del resto se encarga el tren motriz y para lograrlo hay varios elementos con menor resistencia al aire: cofre, defensa de tres piezas, apertura las ruedas, faldones y extensores laterales más largos que reducen el espacio con el tráiler.

Por supuesto, como ya es costumbre en estos días, las partes de la carrocería fueron afinadas utilizando varios métodos de prueba, incluyendo dinámicas de flujo computarizadas, túneles de viento en escala uno a ocho y en tamaño real, y de planeo, para asegurarse que el camión respondería bien no solo ante vientos frontales, sino también a los que lo impactaran en ángulo.

International LT Series

Interior

Durante el desarrollo de la Serie LT, International trabajó para asegurarse que los conductores encuentren un espacio de trabajo más cómodo, atractivo y amigable con el usuario. La empresa siguió el enfoque de diseño orientado en el conductor DriverFirst, para lo cual realizaron numerosas entrevistas con camioneros, además de clínicas de manejo en las que reunieron los comentarios de cientos de conductores. Según International, toda esta información fue utilizada para crear un interior totalmente nuevo, con algunas características nuevas y otras mejoradas que hacen la cabina más atractiva para el conductor.

International afirma que basándose en la revisión de más de 500 puntos en los que el camión y el conductor interactúan, el interior de la Serie LT es altamente ergonómico al incluir mayor espacio para los codos, caderas y piernas. Además, existe una bien diseñada mezcla de características tradicionales con nueva tecnología que harán más fácil la vida del conductor.

El nuevo panel de instrumentos ofrece una buena vista de todos los medidores e incluye una pantalla donde se despliega información en tiempo real importante para el conductor, como el consumo de combustible. El panel ofrece hasta quince medidores virtuales personalizables. Además, la bocina de aire volvió a su posición tradicional e intuitiva sobre la puerta del conductor, una muestra más de que hay que darle al cliente lo que pida, pues esto fue algo que pidieron muchísimos conductores.

International LT Series

Las líneas de la Serie LT fueron diseñadas para reducir la resistencia al viento, haciéndolo gastar menos combustible. Pero esto tiene una ventaja adicional, pues además se logró una reducción de cuatro Sones en el ruido causado por el viento, lo cual hace más silencioso y cómodo el camino. En cuanto a otros aditamentos que mejoran la seguridad, el camión lleva faros de LED de serie con micas de policarbonato que son resistentes a los impactos, un selector de velocidad en el volante que permite a los conductores mantener la atención en el camino, un parabrisas de una sola pieza que mejora la visibilidad, además del sistema de Mitigación de Colisiones Bendix Wingman Advanced, que también forma parte del equipamiento de serie.

International también trabajó en otras características para mejorar la confiabilidad y mantenimiento, así como la funcionalidad. Un ejemplo de ello es que el nuevo sistema de postratamiento de envase individual no solo es 60% más pequeño y 40% más ligero, sino que también es más fácil realizarle el servicio. Otro es que el cableado lleva un nuevo arnés y un módulo de distribución de energía para la cabina colocado dentro del camión, protegiéndolo así de los elementos. Uno más es que los puntos clave de servicio bajo el cofre, dentro de la cabina y alrededor del vehículo fueron diseñados ergonómicamente para un fácil acceso y servicio, y muchos componentes tienen un mayor intervalo entre mantenimientos.

Motores y transmisión

International lanzó el camión con dos motores disponibles, que llegarán de manera escalonada. El primero de ellos es el nuevo motor Cummins X15, que tiene una potencia máxima de 500 HP en la versión Efficiency Series y 565 HP en la Performance. En cuanto al torque, este oscila entre de 1,450 a 2,050 lb-pie. En la próxima primavera podrás pedir también un Navistar N13, con una potencia máxima de 475 HP y torque de 1,750 lb-pie. Lo interesante es que ofrece estas cifras de desempeño con un peso que es entre 500 y 600 libras menor que el de los motores de gran cilindrada tradicionales.     En cuanto a la transmisión, hay manuales Eaton Fuller manuales de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades, varias automatizadas de la misma casa (Plus, LSE, Advantage, SmartAdvantage), y una automática Allison TC10 de 10 cambios.

Seguridad

Para ayudar a que todo esté en orden, International equipó a la Serie LT con varios sistemas de asistencia que mejoran la seguridad. Uno de ellos es el de Mitigación de Colisiones Wingman Advanced de Bendix, el cual viene de serie en todos los modelos. También están disponibles el sistema Wingman Fusion y el OnGuardACTIVE de Meritor Wabco.

International LT Series

En cuanto a control de crucero, lleva uno de International, el cual reconoce el terreno y calcula continuamente la velocidad y engranaje más eficientes para la economía de combustible. A diferencia de otros sistemas de control de crucero predictivo, el de International utiliza mapas GPS preinstalados y la información comercial más reciente para hacer ajustes a la velocidad de crucero sin tener que haber recorrido la ruta previamente.

Durante la presentación de la Serie LT, el presidente de Navistar Bill Kozek reconoció que este camión es la respuesta de la compañía para enmendar los errores del pasado e iniciar un nuevo capítulo. Lo que está por verse es si, a pesar de  haber armado un camión competitivo, el público está dispuesto a elegirlos nuevamente. Especialmente teniendo enfrente un rival de la talla del recién presentado nuevo Cascadia de Freightliner.

Ficha técnica Motores Navistar N13 de 13 litros con 370 a 475 HP y 1,350 a 1,750 lb-pie  Cummins X15 de 15 litros con 400 a 565 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie Transmisiones Manuales Eaton de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades Automatizadas Eaton UltraShift Plus de 10, 13 y 18 velocidades, UltraShift Plus LSE de 16 cambios, Advantage Series de 10 velocidades y SmartAdvantage de 10 cambios. Automática Allison TC10 de 10 cambios Suspensión delantera Muelles mono y multi-hoja Suspensión trasera Neumáticas International Neumáticas Hendrickson HAS y HTB

Ficha Técnica
Motores
Navistar N13 de 13 litros con 370 a 475 HP y 1,350 a 1,750 lb-pie
Cummins X15 de 15 litros con 400 a 565 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie
Transmisiones
Manuales Eaton de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades
Automatizadas Eaton UltraShift Plus de 10, 13 y 18 velocidades, UltraShift Plus LSE de 16 cambios, Advantage Series de 10 velocidades y SmartAdvantage de 10 cambios.
Automática Allison TC10 de 10 cambios
Suspensión delantera
Muelles mono y multi-hoja
Suspensión trasera
Neumáticas International
Neumáticas Hendrickson HAS y HTB

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