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MAN TGX, seguridad y rendimiento 

MAN TGX, seguridad y rendimiento 

El MAN TGX es la materialización de una idea eficiente, que lanza lo mejor en su clase a las carreteras de Europa, punta de lanza para el transporte de carga internacional. Su perfil es dinámico y sus líneas aerodinámicas. Su diseño reduce el consumo de combustible en un muy rentable 3%. Pero la eficiencia no es solo cuestión de forma. Depende mucho de lo que lleva dentro y ahí es donde demuestra su superioridad. Los motores son muy eficientes, combinando poder y desempeño con costos de servicio atractivos y un bajo consumo de combustible. Estas características se ven potenciadas por la manera en la que trabaja con la caja de cambios automáticos TipMatic.

El TGX tiene un diseño impresionante, máximo confort, funcionalidad ergonómica, dinámica poderosa, compatibilidad con el ambiente y seguridad. Con su tecnología innovadora y calidad perfecta, es un punto de referencia para el transporte de carga internacional y demuestra su gran capacidad también en cargas pesadas. Por último, pero no por eso menos importante, una de sus variantes de cabina para transporte local y de distribución lo hacen aún más versátil.

La seguridad primero es el lema del MAN TGX, por eso se concentra en la protección de conductores y otros usuarios de la carretera, además de tener en cuenta que los accidentes siempre generan gastos. El sistema de seguridad en el TGX reduce el riesgo de sufrir un accidente, contribuyendo aún más a la eficiencia del transporte.

El control de estabilidad (ESP por sus siglas en inglés), -estándar en los tráileres TGX y opcional para camiones y camiones articulados-, es una manera efectiva de protegerse contra sorpresas desagradables. Por ejemplo, al evadir obstáculos repentinos, los sensores del ESP monitorean constantemente la dinámica de la conducción. Si existe el riesgo de derrape o volcadura, cada rueda del camión puede frenarse eficientemente y si es necesario el torque en el motor se reduce. De esta forma el ESP estabiliza el vehículo y lo mantiene en el camino de forma segura.

Por otro lado, los espejos del TGX están diseñados para una mejor visibilidad y mayor seguridad. Además de sus espejos principales de ángulo amplio, que se calientan y ajustan electrónicamente, cuenta con un espejo de rampa que tiene un campo de visión particularmente amplio y un espejo frontal del lado del conductor. También es posible ver las áreas justo al frente del vehículo y cuando se da vuelta del lado del pasajero. Prácticamente no hay puntos ciegos.

El sistema de faros del TGX utiliza reflectores rotatorios y lámparas H7 de larga vida, o luces de xenón como equipo especial, que logran una amplia iluminación del camino. Una ventaja en las curvas es su luz de giro (opcional), que se enciende automáticamente si la luz intermitente se activa a velocidades de hasta 18 millas por hora. Para mayor seguridad, existe una luz para conducción diurna y una luz para maniobras en la entrada del copiloto. Las luces de estacionamiento y los cuartos están diseñados con tecnología LED que les permite durar tanto como el mismo vehículo.


Interior

El panel de instrumentos tiene una lectura muy fácil. Detrás de un vidrio anti reflejante los instrumentos análogos y digitales le muestran al conductor la información que necesita. Un menú sencillo permite la recuperación simple de los datos de operación e información de servicio del vehículo. El visualizador opcional para el eje de carga, por ejemplo, permite al conductor hacer uso completo de la carga útil sin sobrepasar la capacidad del vehículo. Además de esto, se integran al manejo de información componentes como teléfono y radio.

La cabina está disponible en tres tamaños (XL, XLX y XXL) y ha sido diseñada con espacios bien configurados, contrastes elegantes y con un ambiente elegante, como materiales de alto nivel, tablero de dos tonos y detalles decorativos atractivos, también en nogal. Los visualizadores están arreglados adecuadamente, los controles colocados de una forma lógica y accesible. La altura e inclinación del volante pueden ajustarse y éste es plegable. Desde el módulo de operación en la puerta del conductor hasta los numerosos espacios y compartimentos de almacenaje, cada detalle está creado con la ergonomía en mente.


Motores y transmisión 

De impulsar al TGX están encargados tres diferentes propulsores, de seis cilindros todos pero con diferente cubicaje. El D20 de 10.5 litros tiene una potencia máxima de 360 HP y un torque de 1,325 lb-pie; el D26 de 12.4 litros y un rango de potencia de 400 a 480 HP y un par motor de 1,400 a 1,700 lb-pie; el más reciente es el D38 de 15.2 litros, que con una potencia máxima de 640 HP y 2,200 lb-pie tiene el poder suficiente para las labores más pesadas. Por supuesto, todos cumplen con la normativa Euro 6.

Los cambios están a cargo de la transmisión automatizada TipMatic con EasyStart de 12 velocidades. No existe un pedal de embrague y tampoco hay palanca de cambios, estos se hacen con manetas tras el volante, de modo que el conductor no se distraiga y pueda concentrarse enteramente en el tránsito. Para eliminar cualquier posibilidad de errores al hacer los cambios, TipMatic Flota sólo se ofrece en modo automático. La versión Flota de TipMatic, que opera en modo automático, y la versión TipMatic Profi, que puede operarse automática y manualmente, se encuentran disponibles opcionalmente. Ahora que si prefieres una caja manual, está disponible una con 16 relaciones que además tiene la opción de usar el sistema ComfortShift, que permite hacer los cambios presionando un botón en la palanca en lugar del pedal del clutch.


Pequeño gran detalle

Si la presión en los neumáticos se encuentra dos barras debajo del nivel óptimo, puede incrementar el consumo de combustible hasta 0.2 litros por cada 62 millas, por ello el TGX incorpora un Sistema de monitoreo de la presión en los neumáticos que verifica que la presión de aire sea adecuada y ayuda a eliminar el 90% de las ponchaduras. Además, la mezcla de materiales y construcción de los neumáticos reduce la deformación, minimizando así la resistencia a la rodadura y consumo de combustible. Por otro lado, el paquete aerodinámico y paneles laterales en el chasis mejoran significativamente la resistencia aerodinámica. Omitir visores de sol y acoplar el spoiler correctamente también ayuda a ahorrar combustible, lo que a la larga se traduce en mayores ganancias.


Ficha técnica

Motores

D20 de 10.5 litros, 360 HP y 1,325 lb-pie

D26 de 12.4 litros, 400 a 480 HP y 1,400 a 1,700 lb-pie

D38 de 15.2 litros, 520 a 640 HP y 1,850 a 2,200 lb-pie

Transmisiones

Manual de 16 velocidades

Automatizada TipMatic de 12 velocidades

Suspensión delantera

Muelles parabólicos

Neumática

Suspensión trasera

Muelles parabólicos

Neumática
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