Hino y Toyota iniciaran pruebas de camiones de hidrógeno en 2021

Hino y Toyota iniciaran pruebas de camiones de hidrógeno en 2021

Aproximadamente seis meses después de que se corriera la voz de que Toyota e Hino desarrollarían conjuntamente un camión eléctrico de celda de combustible de servicio pesado para Japón, las dos compañías anunciaron un modelo norteamericano que comenzará una prueba en carretera en el primer semestre de 2021.

“Ampliando nuestra orgullosa herencia del tren motriz de Hino, Toyota Fuel Cell Technology ofrece a nuestros clientes un vehículo comercialmente viable, de rango extendido y cero emisiones a corto plazo”, dijo Glenn Ellis, vicepresidente senior de experiencia del cliente de Hino. “Hino comparte un enfoque común con Toyota cuando se trata de durabilidad, confiabilidad e innovación con el cliente en el centro del diseño, lo que hace que esta colaboración cambie las reglas del juego”.

La camioneta Clase 8, denominada Hino FCET y que se basará en la Serie XL de Hino presentada por primera vez en 2018, aprovechará la tecnología de celda de combustible de Toyota.

“Una versión impulsada por pilas de combustible de la serie Hino XL es beneficiosa tanto para los clientes como para la comunidad. Será silencioso, suave y potente y no emitirá nada más que agua ”, dijo Tak Yokoo, ingeniero ejecutivo senior de Investigación y Desarrollo de Toyota. "Los más de 20 años de tecnología de celdas de combustible de Toyota, combinados con la experiencia en camiones pesados ??de Hino, crearán un producto innovador y capaz".

En marzo, Toyota e Hino anunciaron un camión de 25 toneladas para el mercado japonés que utilizaría pilas de pilas de combustible de Toyota desarrolladas para el sedán de pila de combustible Mirai. Es el mismo enfoque que había adoptado Toyota en un programa piloto con Kenworth. El camión japonés tendrá un alcance de 373 millas, informó Reuters en ese momento.

La pila de pilas de combustible se ubicará detrás de la cabina del Hino FCET, Derek Kline, gerente de marketing de Hino. Más adelante se dará a conocer información adicional sobre el motor, el alcance del vehículo y la clasificación de peso bruto del vehículo (GCWR), dijo Kline.

Toyota posee una participación mayoritaria (50,1%) de Hino Trucks.

Hino presentó la Serie XL en 2018, ofreciendo versiones de Clase 7 y Clase 8 con ejes simples o tándem. La Serie XL está propulsada por el motor turbodiésel A09 de seis cilindros en línea de 8,9 litros de Hino. Hino ha nombrado al modelo Clase 7 XL7, y la Clase 8 será XL8.

Los camiones vienen en varias configuraciones, que van desde un GVWR de 33,000 a 60,000 libras y una clasificación de peso bruto combinado de hasta 66,000 libras. El motor puede producir hasta 360 caballos de fuerza y ??1,150 libras-pie de torque. Las opciones de distancia entre ejes incluyen configuraciones de hasta 304 pulgadas.

Hino no especificó las capacidades de potencia del nuevo camión de celda de combustible, pero el camión de prueba de Toyota con Kenworth, cinco de los cuales habían sido construidos esta primavera y estaban programados para operar en los puertos de Los Ángeles y Long Beach antes de que COVID retrasara el tiempo. se dice que genera más de 670 caballos de fuerza y ??1,325 libras-pie de torque a partir de dos pilas de celdas de combustible Mirai y una batería de 12kWh. La capacidad de peso bruto combinado del concepto es de 80.000 libras. Una versión inicial de la camioneta, denominada Alpha, tenía un alcance de 200 millas. La versión dos, llamada Beta, tiene un alcance de 500 millas, dijo Andrew Lund, ingeniero jefe de Toyota para el proyecto, a FreightWaves en 2018.

El camión Kenworth está operando bajo el nombre de Project Portal.

Toyota está construyendo una planta de generación de energía de celda de combustible de carbonato a escala de megavatios en California. La planta de Tri-Gen utilizará residuos biológicos procedentes de residuos agrícolas de California para generar agua, electricidad e hidrógeno. La planta suministrará el hidrógeno para alimentar las camionetas Project Portal Class 8 de Toyota, así como para los autos de celda de combustible de Toyota en el área. Se esperaba que estuviera terminado en algún momento de este año.

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