Kenworth da a conocer mas sobre flotas eléctricas
Kenworth da a conocer mas sobre flotas eléctricas

Kenworth da a conocer mas sobre flotas eléctricas

17/01/2022
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Kenworth está preparando a sus clientes de flotas para su inevitable futuro de vehículos de cero emisiones. El OEM presentó recientemente su camión eléctrico de batería Clase 8, que se unió a dos vehículos eléctricos de servicio mediano en su programa Driving to Zero Emissions, que incluye un paquete de soluciones para flotas.

Kenworth y la empresa matriz Paccar se están reuniendo con flotas interesadas en alejarse del diésel. Las soluciones de cero emisiones de la compañía incluyen tres camiones, cargadores de vehículos avanzados y soporte de infraestructura.

La mayoría de los primeros pedidos provienen de las flotas de California, que se enfrentarán a regulaciones de escape más estrictas en los próximos años. Pero el interés ha venido de todas partes de los EE. UU. y Canadá, según Hank Johnson, gerente general de ventas de Kenworth para vehículos vocacionales y de servicio mediano. Al menos otros 15 estados planean igualar los objetivos de California de eliminar los vehículos diésel en sus carreteras para 2050.

Los tipos de flotas interesadas en los vehículos eléctricos “están por todas partes”, agregó. “Tenemos municipios interesados. Tenemos empresas de comestibles, empresas de bebidas. Básicamente, cualquier cliente que tenga una cabina diurna T680 funcionará en su aplicación actual, definitivamente está interesado en la electrificación”.

Johnson fue uno de varios ejecutivos de Kenworth y Paccar que dieron la bienvenida a los medios de la industria al Centro de innovación de Paccar aquí en Silicone Valley. El OEM mostró los cabovers de servicio mediano K270E/K370E y la nueva Clase 8 T680E, que hizo su debut público en el Consumer Electronics Show 2022, que se llevó a cabo la primera semana del año en Las Vegas. También se mostró el T680FCEV, un vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno desarrollado por Kenworth y Toyota.

“El interés en comprar estos camiones ha crecido enormemente en los últimos 90 días”, dijo Joe Adams, ingeniero jefe de Kenworth. “Y continuamos viendo a medida que brindamos esta información a nuestros clientes solo un montón de interés, porque ellos también están en un viaje para reducir su huella de carbono”.

La producción de vehículos de cero emisiones, que incluye baterías eléctricas, celdas de combustible y otras soluciones de energía limpia, se está calentando. Adams dijo que Kenworth pronostica que la industria de vehículos comerciales construirá casi 80,000 ZEV al año para 2030. Para 2040, Adams dijo que se espera que ese número se duplique con creces.

Los beneficios de los vehículos eléctricos van más allá de una huella de carbono más pequeña

Adams dijo que las flotas que se convierten en vehículos eléctricos, como los modelos Kenworth que la compañía mostró en una mañana parcialmente nublada y fresca de California, también podrían reducir el costo total de propiedad junto con la huella de carbono.

“No se trata solo del precio de adquisición inicial. También se trata de que el director de operaciones entre y diga: ‘Oye, me estoy enfocando en reducir el mantenimiento, me estoy enfocando en reducir mi consumo de combustible u otras cosas’ Hay beneficios de estos productos que brindamos a esos clientes. ”

Algunos beneficios de TCO incluyen el cambio del diesel, cuyo precio fluctúa regularmente, a tarifas de electricidad más estables y el potencial de usar energía renovable. Adams dijo que esto podría reducir los costos de combustible en un 50%. Con menos piezas móviles en los vehículos eléctricos y sin necesidad de tratamientos posteriores, dijo que el mantenimiento puede reducirse en un 30 %. Al menos en el corto plazo, hay subvenciones de infraestructura y vehículos disponibles para las flotas.

“Encontrar la ruta correcta para el cliente es realmente donde interviene nuestro equipo y trabaja con ellos para asegurarse de que comprenda que si recorre tantas millas, debe asegurarse de tener una oportunidad de carga”, dijo Johnson.

Las flotas de servicio mediano que tradicionalmente no consideran camiones de cabover como el K270 y el K370 con motor diésel están llegando a las versiones EV de los modelos. “Están interesados ​​en esto debido a la maniobrabilidad una vez que lo prueban”, dijo Johnson. “Ese interés continuará expandiéndose a medida que crezcan el producto y la tecnología. Pero les diré, hemos hecho presentaciones a compañías Fortune 150, hemos hecho presentaciones a mamá y papá. Está por todo el mapa”.

Johnson dijo que el proceso de ventas de EV de Kenworth implica la educación del cliente sobre la tecnología y determinar si se ajusta al modelo comercial actual de una flota. “Tal como está la tecnología hoy, no funciona con el transporte de carga desde California a Nueva Jersey con un camión eléctrico”, dijo. “La infraestructura no está ahí, el alcance no está ahí, etcétera”.

Pero los EV encajan en varias otras rutas regionales y rutas de envío.


Cómo las flotas hacen el cambio a los vehículos eléctricos

Hacer un cambio a los vehículos eléctricos requiere mucha planificación. Además de configurar la carga y trabajar con las empresas de servicios públicos locales para garantizar que la infraestructura pueda manejar una flota de camiones eléctricos, “está el problema de la cadena de suministro”, señaló Johnson. “Todo lleva más tiempo que hace un año. Ya sea para sacar a los trabajadores a mejorar su servicio público. Ya sea para obtener los cargadores, el hardware, cosas así. Tienes que empezar a planificar estas cosas con seis a 12 meses de antelación.

“Esta es una nueva pieza de equipo para que estos clientes la coloquen en su flota”, continuó Johnson. “Entonces quieren asegurarse de que están invirtiendo adecuadamente. Que estén preparados. Solo toma un poco más de tiempo preparar a los clientes. Y ahí es donde las subvenciones y los incentivos que reunimos realmente ayudan a cerrar esa brecha para ellos”.

Antes de que un cliente de Kenworth agregue vehículos eléctricos a su flota, el OEM se reúne para analizar lo que se necesitará para que funcione dentro de sus operaciones. Y la rapidez con que puede suceder a menudo depende de la cantidad de electricidad disponible para cargar las baterías gigantes que alimentan los camiones, y cuántos vehículos eléctricos necesita una flota.

El T680E, que ofrece un alcance de 150 millas, velocidades de hasta 65 mph, 536 caballos de fuerza, 1,623 lb-ft. torque: tiene un paquete de baterías de 396 kWh que pesa alrededor de 7,000 lb. Las regulaciones gubernamentales permiten a los camiones eléctricos Clase 8 una exención de 2,000 lb, lo que permite una clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) de hasta 82,000 lb.

Los K270/K370E están equipados con paquetes de baterías de 141-282 kWh, que ofrecen un rango de 100-200 millas, 469 HP, 2,540 lb-ft. torque, y puede alcanzar 65 mph. El GVWR es de 26,000 lb y 33,000 lb.

Johnson dijo que podría llevar al menos medio año configurar una flota para el éxito con los vehículos eléctricos. “Si no ha habido mucha inversión en los servicios públicos [que impulsan la ubicación de la flota], probablemente necesiten un poco más de tiempo de anticipación para estar listos”, dijo, y agregó que podría tomar más de un año dependiendo de un necesidades de las flotas.

Dijo que los clientes a menudo se sorprenden cuando descubren todo lo que implica configurar la infraestructura de carga. “Realmente ves que se encienden las luces cuando te reúnes con ellos sobre esto, y dicen: ‘Vaya, necesito seguir con esto”.

Configurar la infraestructura eléctrica para soportar los cargadores de 24kW a 350kW de Paccar Parts puede llevar de cuatro a seis meses, según la potencia que deseen las flotas de cargadores. Y si una flota mediana quisiera renovar completamente sus camiones a EV, eso agregaría más tiempo para configurar la infraestructura de servicios públicos.

“Si van a hacer la inversión completa, probablemente tomará un poco más de tiempo que obtener la infraestructura suficiente para cargar uno o dos camiones”, explicó Johnson. “Si literalmente va a electrificar su flota en su plan a gran escala, para 50 a 100 camiones, probablemente sea un proceso de al menos uno o dos años”.

Si bien Kenworth está listo para construir estos vehículos eléctricos, al igual que otros fabricantes de equipos originales, se enfrenta a problemas de suministro que han generado retrasos en la fabricación. “Todos sabemos cómo se ven nuestros trabajos pendientes en este momento dentro de la industria”, dijo Johnson. “Pero podemos entregar un chasis y probablemente tener ambos modelos listos para ser puestos en servicio para los clientes dentro de seis o siete meses. A medida que aumentemos nuestra capacidad, la acortaremos un poco”.

Johnson dijo que las flotas han realizado pedidos que van desde un camión hasta “pedidos de dos dígitos”. Realmente depende de la voluntad de los clientes de poner un pie, un dedo del pie o los dos pies”.

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